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全球经济走势不明朗使钢铁及其他商品发展情况暗淡。但由于航班生产计划不断扩大，未来航空用钛前景光明。 美国环球通视公司(ihs global insight)华盛顿地区定价及采购服务机构委托人john mothersole称，在金属工业中，钛行业表现颇为抢眼。北美地区建筑用钛情况惨淡，汽车用钛虽没大幅减少，但也未达预期水平。然而，航空用钛发展甚好。虽然整个行业不景气，但油价回落使普票乘客里程数不断增加。 他同时指出，整个钛行业发展比较健全。虽然航空用复合材料的出现或被认为是金属材料的威胁，但钛材与这些非金属材料“合作甚好”，这有助于拓宽其作用。 据美国地质勘探局（usgs）数据显示，2010年国内轧材装运量涨幅达38.3%，至8440万磅，2011年底可攀至8950万磅新高，甚至超过9000万磅。然而，2011年11月美国地质勘探局报上半年轧材装运量达2.47万吨（5445万磅），全年可达1.09亿磅，超预期水平。其中超过65%的装运量来自商业及军事航空部门。 2011年第二季度，轧材装运量为1.43万吨（3153万磅），同比增加24.3%，环比增加39%。其中一部分增长源于供给中东海水淡化工程所需的非航空用钛带。快速增长的步伐是否得以保持仍存在多方争议，年关将近，业内人士称现货价格稳定。同时认为，除非经济滑坡导致大批订单取消，否则普遍观点是商业航空业正处于产量稳步增长的初期。关于钛行业，由于波音公司的787梦幻号延迟交付超过三年，使得这股增长势头暂被缓和。787梦幻号每架用钛量约为22.5~25万磅，2011年9月已成功交付首批820架飞机。 俄罗斯vsmpo-avisma美国分公司主席michael metz在2011年10月举行的国际钛协会（ita）年会上称，2011年是近15年来飞机建造率最令人满意的一年。波音公司计划将继续提高飞机交付量，今后20内将交付33,500架新飞机。这表示钛需求将朝良性方向发展。预计到2014年上半年，波音737单通道飞机建造率将由31架/月增至42架/月，钛材年消耗量将达10,000吨（2205万磅）。预计2013年末，在新旧两条生产线下，波音787大型双通道飞机建造率可达10架/月，钛材年消耗量可达10,000吨。波音公司也同时提高波音777双通道飞机的产量。2011年第二季度，波音777建造率由之前的5架/月提升至7架/月，并计划于2013年第一季度达到8.3架/月。 目前尚无法确定飞机产量的增长将对未来钛材的装运量造成多大影响。在波音787交付延迟期间，波音公司通过其长期购买协议供应钛轧材，使得钛供应链维持正常水平。波音民用子公司飞机材料及结构供应管理部门副总裁john byrne估计，当供应过剩得到缓解后，预计2013年波音民用飞机（bca）将同其轧材供应商减少合同签订量。2014年将是过渡年，届时其年购买量或增加或继续保持最小量。 军用飞机的发展前景与商业飞机形成鲜明对比。美国国内市场方面，国防领域用钛量最大的f-35联合攻击战斗机面临生产量削减状况。原计划2014年建造率应达到每年250架，但目前已削减至每年不到100架。 与此同时，预计全球国防开支比重将向亚洲国家倾斜。rti国际金属公司副总裁兼首席执行官dawne s. hickton在2011年钛协会年度会议上称，2015年全球军事用钛量将由2010年时的3100万磅增长至4100万磅，增幅为32%。而在此期间，美国国防总开支或将减少14%，且其他主要西方国家国防总开支也可能减少。然而，中国国防开支将有可能翻一番，占全球国防开支增长值的大半。